Civic FD2 Mugen RR vs Civic FD2 Modulo Type R

Puoi avere l'auto migliore del mondo ma alla fine il pilota fa la differenza...

NSX Type R

Quando avevo appena 20 anni (beatà gioventù...) ed ero in giro con una banda di amici vidi dal vivo una Honda NSX rossa fiammante parcheggiata lungo una via di Viterbo... non me la scorderò mai. I miei amici non capivano che auto fosse e perché mi ostinavo a sprecare il rullino della mia macchina fotografica (mica era una Ferrari)... non scorderò mai l'emozione di vedere e toccare quella che per me era la migliore auto mai concepita...

Yokohama Advan Sport v.103

Si dice sempre che le gomme sono importanti nell'auto ma è sbagliato: le gomme sono fondamentali!
E te ne accorgi solo quando le cambi e passi a qualcosa di meglio. Le gomme stock della Type R erano le bridgestone RE050 e devo dire che non andavano malaccio. In pista c'ho girato bene senza un eccessivo riscaldamento e decadimento delle prestazioni... ma le Advan Sport sono un altro mondo! Allora partiamo dal comportamento dinamico della vettura: Prima con le RE050 nuove tirando di brutto si evidenziava un leggero sottosterzo corretto dal dolce scivolare del culo dell'auto. Il risultato era una uscita con contagiri a fondoscala e l'auto in leggera derapata con un piccolo allargamento della traiettoria. Con l'andare del tempo ed il degradamento delle gomme le RE050 hanno fatto segnare un aumento del sottosterzo in maniera piu' marcata. Niente di male è facile da controllare però le prestazioni generali ne perdono. Montate le v.103 all'inizio è stato un trauma. Lo sterzo è diventato leggerissimo... le gomme rotolano con bassisimo attrito sull'asfalto e hanno un confort di marcia superiore alle RE050! strano per una gomma sportiva... tirando le prime volte sull'asciutto ho notato subito un piccolo aumento del rollio... impossibile ho pensato! vuoi dire che sono peggio delle RE050? eppure la spalla sembrava dura come l'acciaio... poi ho capito: anche se hai la sensazione di camminare con delle saponette sotto (tant'era basso l'attrito) era come ci fosse l'attack! l'auto è incollata a terra! Ha un grip spaventoso! cosi esagerato da far lavorare di più anche l'assetto duro della Type R e per questo si ha la sensazione di un aumento di rollio. Tutto questo grip porta a modificare parecchio il comportamento della vettura tant'è che i primi tempi mi trovato spesso a dover correggere le traiettorie... pensavo fosse lo sterzo cosi leggero... e visto la reattività solita dello sterzo ero convinto di impostare male la curva poi mi sono reso conto di un altro dettaglio non da poco... ^__^;;
...il sottosterzo era sparito e l'auto in curva piena tirando giù 200 cv a oltre 8000 giri tendeva al sovrasterzo! poco, ma chiudeva invece di allargare... incredibile cosa fanno delle gomme diverse.
Inutile dire che se prima ero soddisfato della tenuta di strada e del motore adesso è veramente come avere tra le mani una katana giapponese ben affilata... gli unici miglioramenti potrebbero essere dei cerchi mugen ultraleggeri e un paio d2 da 330 con pinze a 6 pistoncini e poi è perfetta (anche se già le pasticche ferodo fanno il loro sporco lavoro molto bene).

Mugen RR Advanced

Le 300 Honda Civic fd2 modificate dalla Mugen sono state tutte vendute in Giappone nell'arco di una sola settimana nonostante un sovrapprezzo di 15000 euro rispetto al modello standard. Da allora alla Mugen non sembrano essersi fermati con lo studio ed il perfezionamento della nuova Type R...



La RR Advanced è ancora un prototipo e forse lo rimarrà perché produrla potrebbe avere costi proibitivi. Il 90% della carrozzeria dell'auto è stato realizzato in fibra di carbonio. Qui non si sono limitati al paraurti, al cofano e ai passaruota come nella precedente RR. Tutte e 4 le porte sono in carbonio cosi come il portello portabagagli e persino il tetto! I vetri di serie sono stati sostituiti da vetri in policarbonato, i sedili sono della Recaro in carbonio. Insomma quei ragazzi della Mugen avevano bene in mente il peso giusto per una sportiva e l'hanno raggiunto: Questa civic pesa 1.095 kg... ben 160 kg in meno della fd2 stock.
Il motore è sempre il caro K20A con stroker kit che porta la cilindrata a 2.2 ma rispetto alla precedente RR adesso eroga 20 cv in più arrivando a quota 260 cv con 237 N/m di coppia. Lo scarico è in titanio e l'airbox ovviamente in carbonio!
Che altro dire? ah si! è l'auto perfetta per andare in ufficio ogni giorno! =D

Sempre parlando di qualità Honda...

Come ho già detto in altri post sono soddisfatto della Type R FN2 come auto a livello di prestazioni ma non lo sono affatto per quanto riguarda la qualità generale ne tantomeno dall'assistenza Honda ufficiale. Il tempo passa e non sembra smentire affatto i miei dubbi. Il clack, clak all'anteriore destro e' sparito dopo che ho fatto ingrassare (a spese mie) i semiassi. La plastica del portellone posteriore invece si sta' crettando dall'interno sempre di più(aveva iniziato l'anno scorso). Con i primi caldi si è spaccata anche sotto il logo con l'H rossa... bello schifo. Al prossimo tagliando proverò a far presente la cosa anche se ho paura di quello che possono combinare in officina smontandola e rimontandola(tipo come la penultima volta che mi hanno battuto uno sportello sverniciandolo e poi se ne sono usciti con "era già cosi..." -__-)

Non sarà bellissima ma...

Certo la nuova Subaru non colpisce per il design e anche innamorarsi della impreza wrx è dura... però con qualche "piccola" modifica e in mano alla persona giusta non si può dire che sia una macchinaccia... =DDD



Se tutte le auto fossero delle Subaru Impreza forse il mondo sarebbe un posto migliore... ^__^

Zerokid

Forza Motorsport 3 all'E3!!!

beh cuccatevi i primi video presentati all'Ecube! =DD



Ormai Forza Motorsport è IL GIOCO DI CORSE!